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中国境内史上最大空难,西安空难(死亡160人)

1994年6月6日是值得铭记的一天,遇难160人的西安空难就是在当天上午发生,而导致空难的主要原因竟是工作人员没有把插头插好!!多么可笑的失误,却导致了160人不幸牺牲。这是中国境内发生的最惨重的空难,历史必当铭记在心,绝不再犯相同的错误。

西安空难,中国境内最惨重的空难

西安空难图片

1994年6月6日上午,西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人,乘务组9人,旅客146人。机型为苏制图-154M型B2610号。飞机在距咸阳机场49公里空中解体,160人无一幸存。这是中国境内遇难人数最多的一次空难,而导致空难发生的主要原因竟是工作人员没有把插头插好。

西安空难事件全过程

当时约在8时20分左右,一位距飞机失事较近的鸣犊镇嘴头村民,正从家里出来准备去农田干活。他忽然看见一架飞机在头顶上空低飞盘旋了两三圈后,便见尾部冒出一股白烟,接着便听到空中一声闷雷般的巨响,飞机断成数截在空中向四周飞散。据悉附近农村不少村民都听到了这声巨响。

西安空难图片

有人立即向当地派出所报告。长安先公安部门当即火速派人赶到现常不到一个小时,陕西省委、省政府、西安市委、市政府以及当地驻军、武警部队、公安干警和10多家医院的医护人员约三四千人陆续赶到现常和武警部队一同最先赶赴现场的笔者,目睹了一幅幅令人惊心的悲惨场面。失事现场距鸣犊镇嘴头村西200米处,机头、机身、机尾、机翼分散成四五段,散落在直径约两公里的村外农田或麦地、河滩上。

西安空难图片

主要飞机残骸互相距离约半公里左右。而据西安公安局的一位负责干警介绍,飞机残骸及遇难者尸体等残片散落范围,估计在直径达7公里的地面上。在黄熟的麦地上、产(加三点水旁)河滩上、稻田里、农民的鱼塘里,到处是惨不忍睹的遇难遗体。在机头附近的麦地里,一具女尸从高空飞下时将麦子扑倒约六七个平方米,遇难者上衣被风剥离,脑颅已完全破碎,脸部成一张软皮状摊在泥泞的麦地上,一只胳膊已不知飞到何处。

西安空难图片

在距机身30米处的一个篮球场般大的鱼塘里,漂着两具遇难者的尸体,都没有了衣服。鱼塘边散落着内衣碎片,一个装电脑的纸箱半浸在水中。遇难者的尸体和飞机残片飞击水中,将池塘的鱼溅落岸边死去,此处空气中弥漫着浓浓的腥味。

附近农民的稻田里一具女尸半截已埋没在泥中。一机翼残骸散落在距机头西北近千米的产河滩上。河道对面一具中年男尸一丝不挂浸在河边,现场清理人员为其拍照时翻转身子感觉和拖面袋一样。他的双眼恐怖地望着灰蒙蒙的天空让人不寒而栗!

在机头西侧约1公里的地方,是机尾部。这里是一个农民的水泥预制板厂。而失落在这里的遇难者尸相更惨。几具男尸掉落在水泥预制板上,有的胸部大开裂,肝脏裸露;有的双腿分劈,令人不忍卒睹!此时,天上仍下着小雨,天公似乎也被这悲惨的场面所感动,不停地流着哀伤的泪水!我们所处的现场,空气中仍弥漫着浓浓的汽油味,致使现场指挥中心不断广播着严禁吸烟的通告。

西安空难时,陆续赶到的大批武警部队、解放军和公安干警很快将现场封锁。几十家医院的近千名医护人员,分头寻找遇难者,看有无幸存者。但一无所获。这次民航史上罕见的空难震惊了上陕西盛西安市、中国民航总局及国务院。中午1时以前,陕西省及西安市的党、政、军、警负责人陆续赶赴现场,有效地组织和指挥了这次规模浩繁的现场清理工作,数千名军、警、民冒雨忍饿工作在泥泞的现场,搜寻和清理遗骸遗物。

下午国务院副总理邹家华受李鹏总理的指派,带领国务院办公厅、公安部、劳动部、卫生部、民航总局和保险公司等有关部门负责人冒雨赶赴西安的出事现场,调查处理事故并听取了陕西省有关部门的汇报。邹家华副总理在失事现场心情非常沉重,他代表国务院对遇难者表示沉痛哀悼,向家属表示慰问,并指示陕西省和有关部门认真负责地做好事故调查和善后处理工作。到当天晚上9时止,160具遇难者遗体全部找回,次日上午已分批送往有关殡仪馆。据遗体清理者介绍,在160具尸体中,大多数遗体残伤严重。

8日上午笔者获悉,这次西安空难遇难的160人中,除西北民航14名机组人员外,遇难乘客146人,其中内地乘客133人,香港乘客3人,台湾乘客1人,外国乘客9人。而内地乘客133人中,绝大多数为西安人。其中有当地一家旅行社组织了13名当地游客,和全陪共14人乘机欲去广州,转赴东南亚旅游不幸遇难。据悉,有关保险公司已在事故后第二天即派员来到西北民航,向遇难机组人员表示哀悼,并磋商巨额赔付事宜。

西安空难发生的原因

从飞行参数记录仪所记录的数据看出:飞机起飞离地后,所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。这清楚地表明:飞机出现了发散型横向飘摆。

从事故现场收集到的残骸证实:自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错,即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中,而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。

在正常情况下,飞机离地后便成为自由体,当受到外界气流干扰时,会产生轴向角加速度,使飞机偏离预定状态。此时,安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距,使飞机恢复到正常状态。

但是,在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下,不仅未能产生稳定飞机姿态的作用,反而促使飞机反复偏航与滚动。因此,这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈,最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。

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