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铁轨铺展新蜀道(新中国的“第一”·70年)

1952年,成渝铁路通车。图为渝内段通车典礼。 中国铁路成都局集体有限公司供应

2018年9月21日,国内首列16辆编组动力集中式动车组运行在成渝铁路红花塘车站。这也是动车组列车首次驶上成渝铁路。吴正琪摄

1950年6月15日,新中国的第一条铁路——成渝铁路开工。

昔时,西南军政委员会带动10万军民介入成渝铁路扶植。他们艰辛奋斗,络续刷新施工法子,开展创模建功活动。在没有大型机械化设备、施工前提极端艰辛、路料运力极为匮乏的情形下,这支部队仅用两年时间便建成全长505公里的成渝铁路。

成渝铁路的扶植,开创了新中国铁路扶植史上的新时期,为新中国铁路扶植储蓄了贵重经验。几十年来,成渝铁路也为四川甚至整个西南区域的经济成长做出了主要进献。

汗青配景

四川地形复杂,自古皆知“蜀道难”。在铁路建成之前,川内交通首要靠内河航运和驿道。已故四川籍作家巴金自述,1923年他19岁时脱离成都去上海,就在九眼桥船埠上的木船。那时搭船从成都去重庆,要顺岷江经乐山至宜宾,再顺长江经泸州至重庆,至少要一周。

修铁路、通火车,是本地人世代求之不得的夙愿。

新中国成立第二年,重庆铁路工程局成立。1950年6月15日,成渝铁路开工。在没有大型机械化设备、施工前提极端艰辛、路料运力极为匮乏的前提下,10万军民日夜重要奋战,全长505公里的成渝铁路,仅用两年便正式通车。

亲历者说

孙贻荪:87岁,原西南军区军工筑路队参谋,成渝铁路扶植者。

说起扶植铁路的故事,孙贻荪仿佛回到了60多年前,一切都历历在目。

“孙贻荪,出列,回营房打背包!”

1950年1月15日,是孙贻荪人生轨迹改变的日子。

是日上午, 17岁的孙贻荪像往常一般和二野军大的战友一路出操,军队向导却倏忽让他出列。

“要去哪里,要干什么,完全不知道。”

战友们知道他或者不会返回学校了,立时请拍照馆的师傅拍一张合影。等他慌忙赶到几十里外的西南军区大操场时,看到前排横幅上几个大字:成渝铁路开工典礼!这时候他才知道本身被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团,开赴扶植前方。

“我担当见习团参谋,上午半天列入劳动,下昼半天协调各项工作。”孙贻荪翻出资料,那时,没有大型机械,修路端赖钢钎、二锤和克己的火药。

然则,这些都不算最难的。最令军队懊恼的是不时来骚扰的匪贼。孙贻荪记得,1950年的端午节,他和排长张云山率领一个排的士兵在重庆九龙坡修路,正干得汗流浃背,民工跑来申报:“孙参谋,匪贼来了,起码有上百号人!”

孙贻荪立时命令住手修路,召集火力压制匪贼,10分钟后将匪贼打退。

孙贻荪回忆,成渝铁路的扶植者中有好多和他一般的年青年头人。这支部队联结的气氛、蓬勃的朝气、伟大的缔造力让孙贻荪印象深刻。

孙贻荪说,为了改善劳动前提、节约原材料,这支年青年头的部队络续刷新施工法子,开展创模建功活动,提出了好多好的合理化建议和手艺改善定见。筑路工人谢家全缔造的“压引放炮法”,增大了爆破威力,每方爆破所用的黑色火药由本来250克减为94克;颜绍贵缔造的“单人冲炮眼法”,使开凿坚石冲炮眼由本来每班两人钻进8米提高到24米,工效提高两倍多;在施工现场,工人们还用土法子克己打夯机、运土机、挖泥弓及扒杆卸砟等对象,提高了工效,减轻了劳动强度。

1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路举办通车典礼。

“8万多人,从成都火车北站广场排到人民北路,火车汽笛响起的时候,人人高声拍手欢呼。”孙贻荪其时拿着相机,在主席台上见证了这一幕。

“后来坐上成渝铁路火车返回重庆,稀奇感动。”孙贻荪说,我喜欢打开窗户看看,多少战友为这条路献出了芳华甚至生命。

参观贴士

2015年11月,修葺一新的成渝铁路筑路民工纪念堂正式对公家开放。为纪念筑路民工的汗青功勋,惦念筑路英雄,其时的西南铁路局拨款,托付地处成渝线中心段的四川内江市承建“成渝铁路筑路民工纪念堂”。

陈列室里摆放了很多民工昔时用过的土碗、马灯、口盅、锄优等,还有1952年7月1日成渝铁路通车纪念章。陈列室里有好多图片资料,反映那时成群的民工披着蓑衣用锄头、箩筐、扁担、竹筐等简陋对象,在工地上忙得热火朝天。

成渝铁路建成后,好多外省工人没有返回家乡,扎根内江,成为一名铁路工人。诠释员刘学兰介绍,从新开馆那天好多市民来参观,个中有不少是昔时建筑成渝铁路工人的“孙”字辈子女。一位观众说:“我很小就听爷爷讲过,当初建筑成渝铁路很吃力,人人都是带着锄头、蓑衣、扁担和一床烂棉絮来到工地,成为筑路大军的一员。”

作者:宋豪新

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